2026-08-23

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比亚迪大汉EV宣称的CLTC续航达到1008公里，这一数据在2026年的电动车市场中具有很大的冲击力，标志着D+级轿车的续航水平迈入了“千公里”时代。然而，问题随之而来：以1008公里的续航标称，不代表真正上路就能达到这个数字。这里的差距，并非只存在于大汉EV这款车，而是反映了CLTC测试标准与实际用车情况之间的显著差异。为了给出一个明确的结论，截至2026年8月22日，大汉EV尚处于预售阶段，并没有第三方媒体或用户进行全面的城市与高速续航测试，当前的“真实续航”数据均为推算。但结合比亚迪其他相同平台车型的性能表现、行业常规换算标准，以及大汉EV自身具备的0.197低风阻和每百公里11.5kWh的电耗，可以对其续航进行比较合理的推测——在常温的城市通勤情况下，实际续航大约在780至840公里；而在120km/h的高速巡航中，实际续航预测为620至690公里。

接下来，我们来深入分析这两组数值的来源，以及为什么在CLTC标准下可能不具现实参考价值。CLTC测试标准的平均车速为28.96公里/小时，最高可达114公里/小时，而整个测试过程中怠速时间占到了22%，期间的空调系统也均被关闭。这与驾驶者在高速上以120km/h巡航并开启空调的实际用车环境截然不同。知名车评人颜宇鹏曾指出，CLTC的标称续航在日常用车中能够实际达到七八成便算不错，而在高速上可能更要降到六成。这种情况并非是某种特定车型的问题，而是整个标准设计逻辑的固有特点——在低速频繁加减速的电动车场景下，能够有效回收动能，因此测试结果虽美观，但与用户的真实体验存在很大差异。

接着我们来看看在城市工况下，大汉EV的续航表现。与之类似的车型例如汉EV闪充版，其CLTC标称续航为705公里，海豹08 EV则为905公里。大汉EV的风阻系数仅为0.197，低于汉EV和海豹08，这使其在城市低速情况下具有更为优异的能耗表现。总的考虑比亚迪同平台车型的测试折扣，以及行业内普遍对800至1100公里长续航车型在城市工况中的70%-80%达成率的认知，推算出大汉EV的城市日常通勤续航大约为837公里，结合驾驶习惯和路况的差异，这一数值落在780到840公里之间较为合理。这意味着，如果你每天通勤40公里，基本一周充电一次毫无压力，甚至可以两周充电一次。

高速120km/h巡航则是电动车的一个挑战。在此情况下，风阻迅速增加，导致电能消耗显著上升，而CLTC测试并未覆盖这一关键场景。业内普遍认为，CLTC续航800至1100公里的长续航电动车在120km/h巡航模式下续航折扣大约为六成。而大汉EV以0.197的风阻系数展现出其显著优势，传统同级别车型一般风阻在0.22至0.25之间，大汉EV的优势在高速巡航时能高效降低能耗。预计其高速续航达成率可达到68%，比行业平均水平高出约8个百分点。换算之后，120km/h巡航下的续航大概为620到690公里，这表明从北京到上海之间的高速行驶只需中途充电一次，而大汉EV的闪充能力可在5分钟内将电量从10%充至70%，远超很多消费者的预期。

那么，作为消费者我们应当相信哪个续航数字呢？如果你主要在城市中使用，大汉EV为你提供了一种不需要频繁充电的电动车体验，其真实续航预估在800公里左右。如果你经常从事长途旅行，120km/h的续航约为650公里，加上它的闪充能力，基本可以解决里程焦虑。然而，不要奢望它能实现1008公里的续航。将CLTC的标称续航视为“实验室的理想上限”，而非“实际行驶的下限”。选购时，应结合自身使用情况进行合理估算：城市通勤大约可以减少20%-30%，高速巡航则需打个六折，目前这一换算公式对于续航在800至1100公里间的低风阻电动车特别适用，偏差控制通常在10%以内。大汉EV之所以具备竞争力，源于其风阻和电耗低于行业平均水平，因此在相同的折扣基础上，其实际续航里程相比同级车型要多出不少里程，这便是该车型的真正优势。